Wie wir die Flotte hören
Den Kontakt flottenweit messen. Kartieren, wo das Netz schmerzt.
Bord-Lärmmonitoring und -Analyse, gebaut für die sich verschärfenden europäischen Lärmvorschriften. Drop-in: die Box anbauen und anschliessen, keine Fahrzeugmodifikation.
So funktioniert es
Vom gemessenen Signal zur konditionierten Schiene.
Gemessene Signale
Beschleunigungssensoren, Mikrofon, GPS.
Die Steuerungs- und Monitoring-Einheit
Monitoring, Geofencing, lärmreaktive Steuerung.
Das Schmiersystem
Pumpe, Hardware und Schmierstoffe, von unserem Partner Igralub.
Adaptive Friction Control
Schienenkopf
Weniger Quietschen, weniger Verschleiss.
Spurkranz
Weniger Spurkranzlärm, weniger Verschleiss.
Das System
Die Steuerungs- und Monitoring-Einheit, montiert am Schienenfahrzeug.
Das Schmiersystem: Pumpe, Hardware und Schmierstoffe.
Intelligente Schmierung
Geofencing: Schmierung nach dem Netzlayout, sodass nur dort dosiert wird, wo es nötig ist.
Lärmreaktiv: Ort und Dosis der Schmierung reagieren auf die Quietsch- und Spurkranzlärm-Ereignisse, die die Steuerungs- und Monitoring-Einheit misst.
Zusätzliche Leistungen
Lärm- und Vibrationsmonitoring.
Datenanalyse, plus eine Lärm- und Vibrationskarte.
Reibungsmessungen im Feld, mit einem portablen Tribometer.
Zwei Einheiten
Zwei Einheiten, eine Aufgabe: Friction Control am Schienenfahrzeug.
Bewährte, bahnzertifizierte Monitoring-Einheiten, angepasst mit Trailas Spurkranz- und Quietscherkennung sowie Echtzeit-Schmierungssteuerung.
Die Allwetter-Einheit
Aussen am Schienenfahrzeug montiert: die Bord-Einheit für Monitoring und Friction Control.
Die Kabineneinheit
Die kleinere Einheit, montiert in der Kabine.
Vorgestellt auf der InnoTrans 2026, Halle 2.2, Stand 250.
6
Tage
12
Stunden
44
Minuten
Die InnoTrans 2026 läuft jetzt.
Die InnoTrans 2026 ist zu Ende. Buchen Sie ein Beratungsgespräch und setzen Sie dort an, wo die Halle aufgehört hat.
Was sie unterscheidet
Monitoring, auf das Sie reagieren können.
Erfasst das Umfeld am Rad-Schiene-Kontakt an Bord: Akustik, Vibration, Position, Geschwindigkeit und Umgebungsbedingungen.
Entscheidet lokal, mit bedingtem Geofencing oder lärmreaktiver Logik, ohne Umweg über die Cloud.
Dosiert Spurkranz und Schienenkopf unabhängig voneinander, kanalweise gemessen.
Belegt es: Jede Dosierung und jede Unterdrückung wird protokolliert, mit Ort, Messwerten und Begründung.
Bringen Sie uns Ihre lauteste Kurve.
Ein Briefing legt dar, was das Bordbild in Ihrem Netz finden würde. Ein Flotten-Abdeckungsmodell zeigt, wie wenige Fahrzeuge es braucht.