InnoTrans 2026 · 22. bis 25. September
Treffen Sie Traila und Freunde im SwissRail Pavillon. Halle 2.2, Stand 250.
Die Schallwelle zeigt Ihnen, wann, wo und wie Sie den Spurkranz schmieren und die Schiene konditionieren.
Intelligente Schienenkopfkonditionierung (ISKK) und Intelligente Spurkranzschmierung (ISKS) bedarfsgerecht, datenbasiert und pragmatisch umgesetzt.
Kurvenquietschen, wie Anwohner es hören. Ton einschalten.
InnoTrans 2026 · Halle 2.2, Stand 250
Traila Friction Control.
Endlich bewährte intelligente Spurkranzschmierung und Schienenkopf-Konditionierung aus einer Hand. Das richtige Produkt, in der richtigen Menge, am richtigen Ort, zum richtigen Zeitpunkt. Und weiterhin richtig, wenn die Schiene nass ist, die Jahreszeit wechselt oder eine neue Kurve zu singen beginnt. Traila liest den Rad-Schiene-Kontakt mit bewährter Monitoring- und Steuerungs-Hardware und entscheidet, wo und wann. Ein Stand in Berlin, ein Anbieter, der für das Ergebnis geradesteht: Die Kurve, die heute wehtut, hört auf wehzutun und bleibt leise.
Stand 250 befindet sich im SwissRail Pavillon, Türöffnung am 22. September um neun Uhr. Vorab gebuchte Termine haben Vorrang, spontane Besuche werden nach Verfügbarkeit im Kalender bedient.
Der vollständige Technologie-Stack
Alles aus einer Hand.
Traila verantwortet den gesamten Kreislauf, durchgängig: die Sensorik am Kontakt, die Intelligenz, die sie ausliest, sowie die Chemie und Applikation, die darauf reagieren, über die Geräte, die bereits in Ihrem Depot stehen. Ein Ansprechpartner. Ein System. Ein Verantwortlicher für die Ruhe.
Friction Control = Lärmkontrolle = Kostenkontrolle.
01
Sensorik
An Bord misst es den Rad-Schiene-Kontakt quer über die ganze Flotte.
02
Intelligenz
Aus verstreuten Messungen wird ein Bild des gesamten Netzes.
03
Chemie
Das richtige Konditionierungsmittel steuert die Reibung dort, wo Rad auf Schiene trifft, passend zur Aufgabe am Kontakt. Igralub, der Standard für Schienenkonditionierung seit 1992, behandelt ihn.
04
Applikation
Aufgetragen, wo die Karte es lohnt, in der richtigen Menge, am richtigen Ort.
Partner
Traila misst den Rad-Schiene-Kontakt. Unser Konditionierungspartner behandelt ihn.
Was wir konditionieren
Zwei Aufgaben am Kontakt.
Die Konditionierung des Rad-Schiene-Kontakts umfasst zwei eigenständige Aufgaben, und jede zahlt sich anders aus.
Schienenkopf
Beseitigt Kurvenquietschen und senkt den Oberflächenverschleiss. Hotspots sind individuell; die Wirkung erfordert Monitoring.
Spurkranz
Verlängert die Lebensdauer der Räder. In einer engen Kurve drückt der Spurkranz gegen die Spurkranzflanke der Schiene, und genau dieser Metall-auf-Metall-Kontakt schleift ein Rad aus seinem Profil. Die Konditionierung des Spurkranzes steuert die Reibung an dieser Stelle, sodass Räder ihr Profil länger halten und Reprofilierungen seltener nötig werden.
Nachweise
Die Schweiz ist führend bei intelligenter Schmierung.
bis zu −98%
Kurvenquietschen
bis zu −12%
Verschleiss
bis zu −60%
Konditionierungsmittel
In Konditionierungsprogrammen, die für das Bundesamt für Verkehr ausgewertet wurden, senkte der akustische Sensing-Ansatz das Kurvenquietschen um bis zu 98 Prozent, den Verschleiss um bis zu 12 Prozent und den Einsatz von Konditionierungsmittel um bis zu 60 Prozent (aramis.admin.ch, Dokument 73688). Jeder Hotspot ist individuell, und der Effekt hält nur dort, wo überwacht wird. Das ist kein Versprechen identischer Ergebnisse anderswo.
Wo wir aktiv sind
Laufende Projekte mit Betreibern in drei Ländern; europäischer Tram-, Stadtbahn- und Personenverkehr; Hauptstrecken und Güterverkehr in Entwicklung. Betreiber bleiben vertraulich, Referenzen im Briefing.
Qualifikationen
- IRIS-zertifiziert (ISO/TS 22163)
- ISO 9001
- Sieben aktive Patentfamilien
- Drei Jahre auf der Schiene
Netz und Atlas
Tram lieben. Lärm verlieren.
Saubere, sichere und komfortable Lösung für städtischen Verkehr, oft aber laut in Kurven.
Tramnetze stehen an erster Stelle, denn sie haben die engsten Kurven und besitzen meist sowohl Fahrzeuge als auch Infrastruktur. Stadtbahn- und U-Bahn-, S-Bahn- und Güterverkehrsbetreiber sowie deren Netze folgen in der Atlas-Pipeline.
Es modelliert das Kurvenquietsch-Risiko anhand von Gleisgeometrie und Marktdaten, nicht anhand von Tonaufnahmen.
Betreiber und Umsetzungspartner · InnoTrans 2026, Berlin, 22. bis 25. September
Bringen Sie adaptive Friction Control in Ihr Netz?
Kurvenquietschen ist der hohe Ton, den ein Rad erzeugt, wenn seine Lauffläche seitlich über den Schienenkopf in einer Kurve rutscht. Spurkranzschleifen ist das harte Geräusch, wenn die erhöhte Innenkante des Rades an der Schienenseite reibt. Quietschen zehrt an den Menschen. Schleifen zehrt am Budget.
Unsere Mission ist es, beides auf jedem Netz der Welt zu beseitigen. Wir suchen Betreiber und Umsetzungspartner, in Europa und Übersee, um adaptive Friction Control in ihre Netze zu bringen. Treffen Sie uns in Berlin, oder starten Sie das Gespräch jetzt.
Unsere Versprechen
Wofür wir stehen.
Schweizer Ingenieurskunst hält ihre Versprechen mit Evidenz. Hier stehen wir.
Wir stehen für
- Jede Kennzahl, die wir Ihnen zeigen, wurde auf Ihrem Netz gemessen, pro Kurve und pro Fahrzeug.
- Das Abdeckungsmodell kommt zuerst. Sie sehen den gesamten Plan, bevor Hardware bestellt wird.
- Ihre Daten bleiben Ihre; wir übernehmen nur die Analyse.
- Nachrüstung zuerst. Wir planen um die Flotte, die Sie bereits betreiben.
- Wo Ihre vorhandene Monitoring- und Schmier-Hardware die Aufgabe erfüllen kann, nutzen und stimmen wir sie.
- Ergebnisse sind für jedes Netz einzigartig. Hotspots und Lösungen sind individuell.
Schluss mit dem Quietschen · InnoTrans 2026
Bringen Sie uns Ihre lauteste Kurve.
Dreissig Minuten am Stand oder online. Bringen Sie die Kurve mit, die immer wiederkommt, und wir zeigen Ihnen, was der Kreislauf dagegen tut.
Türöffnung in
6
Tage
12
Stunden
44
Minuten
Oder kleiner anfangen