Trailas Engineering-Leistungen für Friction Control
Das Engineering hinter dem Rad-Schiene-Kontakt.
Engineering-Leistungen
Friction Control
Entwicklung und Kalibrierung von Schmierstrategien
Projektmanagement und Engineering-Intelligenz für Betreiber und OEMs
Diagnose und Fehlerbehebung
Wie der Kreislauf funktioniert
Ausrüstung eines Teils der Flotte. Signal des gesamten Betreibernetzes.
Ein einziges ausgerüstetes Fahrzeug genügt, um das gesamte Netz zu kartieren: Schienenfahrzeuge befahren dieselben Gleise, sodass das Bordsignal eines einzelnen Fahrzeugs die Kurven erfasst, die es durchfährt. Um das gesamte Netz zu konditionieren, braucht es mehr als ein Fahrzeug, sodass 30 bis 40% der Flotte, ausgerüstet mit Monitoring und Konditionierungsapplikatoren, das gesamte Betreibernetz konditionieren. Ein vierstufiger Kreislauf macht aus spärlichem Bordsignal ein flottenweites Bild. Die Installation erfolgt drop-in: keine Fahrzeugmodifikation, keine Anbieterbindung, über Nacht im Depot montiert, neben der übrigen Arbeit der Schicht. Das Signal läuft an einem nassen Schienenmorgen und in einer Laubfall-Woche genauso wie an einem trockenen Tag; kontinuierlich heisst: an jedem Tag, an dem die Flotte fährt.
Die vier Schritte
01
Messen
Zwei bis acht Wochen Basisdaten. Ein bis drei Einheiten pro Schienenfahrzeug, auf der Mindestzahl an Fahrzeugen, die zur Abdeckung des Netzes oder Abschnitts nötig ist. Anbauen und anschliessen. Keine Fahrzeugmodifikation.
02
Kartieren
Netzdaten fliessen zurück. Problem-Hotspots werden sichtbar. Traila liefert eine Analyse und eine Friction-Control-Strategie für die kostenintensivsten Zonen.
03
Optimieren
Ein Schienenfahrzeug belegt die Verbesserung im Betrieb, dann wird die Strategie flottenweit ausgerollt. Bestehende Schmiersysteme werden zuerst justiert; Bordsysteme werden dort erweitert, wo der Mehrwert real ist.
04
Überwachen
Kontinuierliche Überwachung über das gesamte Betreibernetz. Verbesserungen werden verfolgt, während Einheiten in Betrieb gehen. Das Signal bleibt aktiv; die Optimierung hört nie auf.
Ein ausgerüstetes Fahrzeug kartiert das gesamte Betreibernetz. 30 bis 40% der Flotte, mit Monitoring- und Konditionierungs-Applikatoren, konditionieren das gesamte Netz: Measure, Map, Optimise, Monitor.
Nachrüstbar. Keine Fahrzeugänderung, keine Anbieterbindung. Unsere Systeme sprechen mit den bereits in Ihrer Flotte verbauten Schmiersystemen, sodass die Steuereinheit aufgerüstet wird, nicht die Flotte.
Durch die Zusammenarbeit mit lokalen Betreibern und renommierten Eisenbahningenieuren stellt Traila sicher, dass jeder Schritt dieses Kreislaufs auf die betrieblichen Realitäten und Bedürfnisse der Eisenbahnindustrie zugeschnitten ist.
Engineering-Leistungen
Feldtests
Lärm- und Vibrationsmonitoring und -kartierung
Tribologische Messungen als Dienstleistung
So misst es
Wenig Hardware, vollständiges Bild des Netzes.
Zwei bis acht Wochen Baseline-Daten. Ein bis drei Einheiten pro Schienenfahrzeug, auf der Mindestanzahl Fahrzeuge, die zur Abdeckung des Netzes oder Abschnitts nötig sind. Einheiten im selben Fahrzeugverband arbeiten Peer-to-Peer. Das Ergebnis ist eine Netz-Lärmkarte, die zeigt, wo Ihre Hotspots liegen.
Baseline
Zwei bis acht Wochen Bord-Daten ergeben das Bild, auf der Mindestanzahl Fahrzeuge, die zur Abdeckung des Netzes oder Abschnitts nötig sind.
Pilot
Ein bis drei Einheiten pro Schienenfahrzeug. Box montieren und mit Strom versorgen. Keine Fahrzeugänderung, keine Anbieterbindung.
Peer-to-Peer
Einheiten im selben Fahrzeugverband tauschen das Signal direkt aus, sodass das Bild für das ganze Fahrzeug gilt, nicht nur für eine Achse.
Engineering-Leistungen
Fahrzeugdynamik
Fahrzeugdynamik und Kontaktsimulation
Gleisverschleiss-Simulation und -kartierung
Die Intelligenz-Leiter
Die meisten Systeme enden bei einem Timer oder einer fixen Karte. Wir gehen dorthin, wo das Netz wirklich leidet.
Ein fixer Zeitplan überdosiert die eine Kurve und unterversorgt die nächste, und ein übermässig geschmiertes Netz kann das Quietschen überdecken, während es mit zusätzlichem Radverschleiss und Flachstellen bezahlt. Mehr Schmierstoff ist nicht die Antwort, die richtige Menge am richtigen Ort ist es.
01
Zeitgesteuert
Konditionierung nach fixem Zeitplan, blind dafür, wo das Netz wirklich leidet.
02
Ortsbezogen
Eine fixe Karte bekannter Hotspots, aber kein Bild davon, ob die Dosis heute stimmt.
03
Zustandsbezogen
Der Zustand des Kontakts bestimmt die Reaktion, nicht nur seine Position.
04
Lärmreaktiv
Das Signal am Kontakt löst die Reaktion aus, sobald sich der Zustand ändert.
05
Vorausschauend und selbstlernend
Das System antizipiert, wo am Kontakt Handlungsbedarf entsteht, und stellt sich selbst nach, im Rahmen zustandsbasierter Überwachung.
Abgeglichen mit realem Verschleiss
Gemessener Verschleiss, abgeglichen mit der Simulation.
VBZ stellte mehrjährige Verschleissdaten des Schienenprofils für eine enge Zürcher Kurve zur Verfügung. Trailas eigene Simulation reproduzierte dasselbe Muster, Kurvenabschnitt für Kurvenabschnitt.
Gemessener Verschleiss, abgeglichen mit der Simulation.Bringen Sie uns Ihre lauteste Kurve.
In einem Briefing trifft die Leistung auf Ihre Flotte. Wir bauen den Fall für Ihr Netz und legen dar, was eine Nachrüstung erfordern würde.