InnoTrans 2026 · 22. bis 25. September
Treffen Sie Traila und Freunde im SwissRail Pavillon. Halle 2.2, Stand 250.
Die Schallwelle zeigt Ihnen, wann, wo und wie Sie den Spurkranz schmieren und die Schiene konditionieren.
Intelligente Schienenkopfkonditionierung (ISKK) und Intelligente Spurkranzschmierung (ISKS) bedarfsgerecht, datenbasiert und pragmatisch umgesetzt.
Kurvenquietschen, wie Anwohner es hören. Ton einschalten.
InnoTrans 2026 · Halle 2.2, Stand 250
Traila Friction Control.
Bewährte intelligente Spurkranzschmierung und Schienenkopf-Konditionierung, endlich aus einer Hand. Das richtige Produkt. Die richtige Menge. Am richtigen Ort, zum richtigen Zeitpunkt. Und weiterhin richtig, wenn die Schiene nass ist, die Jahreszeit wechselt oder eine neue Kurve zu singen beginnt. Traila liest den Rad-Schiene-Kontakt mit bewährter Hardware für Monitoring und Steuerung und entscheidet, wo und wann.
Ein Stand in Berlin, ein Anbieter, der für das Ergebnis geradesteht: Die Kurve, die heute Ärger macht, wird leise und bleibt leise.
Stand 250 liegt im SwissRail Pavillon; die Türen öffnen am 22. September um neun Uhr. Vorab gebuchte Termine haben Vorrang, spontane Besuche nehmen wir nach Verfügbarkeit im Kalender an.
Die komplette Technologie aus einer Hand
Alles aus einer Hand.
Traila verantwortet den gesamten Kreislauf, durchgängig: die Sensorik am Kontakt, die Intelligenz, die sie liest, und das Konditionierungsmittel und die Applikation, die darauf wirken, über die Ausrüstung, die bereits in Ihrem Depot steht. Ein Ansprechpartner. Ein System. Ein Anbieter, der für die Ruhe geradesteht.
Friction Control = Lärmkontrolle = Kostenkontrolle.
Die Anordnung folgt dem Fahrzeug: eine Einheit und eine Pumpe im Tram, vorne und hinten in einem längeren Zug.
01
Sensorik
An Bord misst es den Rad-Schiene-Kontakt quer über die ganze Flotte.
02
Intelligenz
Aus verstreuten Messungen wird ein Bild des gesamten Netzes.
03
Konditionierung
Das richtige Konditionierungsmittel steuert die Reibung dort, wo Rad auf Schiene trifft, abgestimmt auf die Aufgabe am Kontakt. Igralub, seit 1992 der Standard in der Schienenkonditionierung, liefert es.
04
Applikation
Dort aufgetragen, wo die Kartierung den Nutzen zeigt, in der richtigen Menge, am richtigen Ort.
Partner
Traila misst den Rad-Schiene-Kontakt. Unser Konditionierungspartner behandelt ihn.
Was wir konditionieren
Zwei Aufgaben am Kontakt.
Die Konditionierung des Rad-Schiene-Kontakts umfasst zwei eigenständige Aufgaben, und jede zahlt sich anders aus.
Schienenkopf
Beseitigt Kurvenquietschen und senkt den Oberflächenverschleiss, ohne Traktion oder Bremsverhalten auf gerader Strecke zu beeinträchtigen, dank einer intelligenten Schmierstrategie. Hotspots sind individuell; die Wirkung erfordert Monitoring.
Spurkranz
Verlängert die Lebensdauer der Räder. In engen Kurven drückt der Spurkranz gegen die Fahrkante der Schiene; dieser Metall-auf-Metall-Kontakt schleift das Rad aus dem Profil. Gezielte Konditionierung des Spurkranzes steuert die Reibung genau dort: Das Profil bleibt länger erhalten, Reprofilierungen werden seltener.
Nachweise
Die Schweiz ist führend bei intelligenter Schmierung.
bis zu −98%
Kurvenquietschen
bis zu −12%
Verschleiss
bis zu −60%
Konditionierungsmittel
In Konditionierungsprogrammen, die für das Bundesamt für Verkehr ausgewertet wurden, senkte der akustische Sensing-Ansatz das Kurvenquietschen um bis zu 98 Prozent, den Verschleiss um bis zu 12 Prozent und den Einsatz von Konditionierungsmitteln um bis zu 60 Prozent (aramis.admin.ch, Dokument 73688).
Unsere eigenen Simulationen zeigen bis zu 60 Prozent weniger Gesamtverschleiss. Jeder Hotspot ist individuell; die Wirkung gilt dort, wo überwacht wird.
Wo wir aktiv sind
Laufende Projekte mit Betreibern in drei Ländern: europäischer Tram- und Stadtbahnverkehr sowie regulärer Personenverkehr. Fernverkehr und Güterverkehr in Entwicklung. Betreiber bleiben vertraulich, Referenzen im Briefing.
Qualifikationen
- IRIS-zertifiziert (ISO/TS 22163)
- ISO 9001
- Sieben aktive Patentfamilien
Netz und Atlas
Die Bahn lieben. Den Lärm nicht.
Saubere, sichere und komfortable Lösung für städtischen Verkehr, oft aber laut in Kurven.
Tramnetze stehen an erster Stelle, denn sie haben die engsten Kurven und besitzen meist sowohl Fahrzeuge als auch Infrastruktur. Stadtbahn- und U-Bahn-, S-Bahn- und Güterverkehrsbetreiber sowie deren Netze folgen als Nächstes.
Es modelliert das Kurvenquietsch-Risiko anhand von Gleisgeometrie und Marktdaten, nicht anhand von Tonaufnahmen.
Betreiber und Umsetzungspartner · InnoTrans 2026, Berlin, 22. bis 25. September
Bringen Sie adaptive Friction Control in Ihr Netz?
Kurvenquietschen ist der hohe Ton, den ein Rad erzeugt, wenn seine Lauffläche seitlich über den Schienenkopf in einer Kurve rutscht. Spurkranzschleifen ist das harte Geräusch, wenn die erhöhte Innenkante des Rades an der Schienenseite reibt. Quietschen zehrt an den Menschen. Schleifen zehrt am Budget.
Unsere Mission ist es, beides auf jedem Netz der Welt zu beseitigen. Wir suchen Betreiber und Umsetzungspartner, in Europa und Übersee, um adaptive Friction Control in ihre Netze zu bringen. Treffen Sie uns auf der InnoTrans in Berlin, oder starten Sie das Gespräch jetzt.
Unsere Versprechen
Wofür wir stehen.
Schweizer Ingenieurskunst hält ihre Versprechen mit Evidenz. Hier stehen wir.
So arbeiten wir
- Was wir Ihnen zeigen, ist auf Ihrem eigenen Netz gemessen, Kurve für Kurve und Fahrzeug für Fahrzeug.
- Das Abdeckungsmodell kommt zuerst: Wie wenige Fahrzeuge eine Einheit tragen müssen, damit das ganze Netz gelesen wird, steht fest, bevor Hardware bestellt wird.
- Ihre Daten bleiben Ihre; wir übernehmen nur die Analyse.
- Nachrüstung zuerst. Wir planen um die Flotte, die Sie bereits betreiben.
- Wo Ihre vorhandene Monitoring- und Schmier-Hardware die Aufgabe erfüllen kann, nutzen und stimmen wir sie.
- Ergebnisse sind für jedes Netz einzigartig. Hotspots und Lösungen sind individuell.
Schluss mit dem Quietschen · InnoTrans 2026
Zeigen Sie uns Ihre lauteste Kurve.
Dreissig Minuten am Stand oder online. Bringen Sie die Kurve mit, die immer wiederkommt, und wir zeigen Ihnen, was der Kreislauf dagegen tut.
Türöffnung in
0
Tage
6
Stunden
35
Minuten
Oder kleiner anfangen