Campaign
Schienenkopf-Reibung, gemessen auf drei Zürcher Streckenabschnitten
Ein Augusttag, drei Streckenabschnitte, ein tragbares Tribometer: reale Messwerte des Reibwerts, geschmiert und ungeschmiert.
Fragestellung
Hält die Konditionierung den Reibwert tatsächlich im Zielfenster, im laufenden Netz und nicht nur auf dem Papier?
Der Reibwert am Rad-Schiene-Kontakt ist keine feste Materialkonstante. Temperatur, Feuchtigkeit, Niederschlag, Jahreszeit und Verschmutzung verschieben ihn laufend, und dieselben Schwankungen stecken hinter Verschleiss, Lärm und Rollkontaktermüdung.
Zürichs Wetteraufzeichnungen zeigen, wie weit sich dieses Fenster verschiebt, über das Jahr und über das Jahrzehnt. Eine einzelne Messung erzählt deshalb nie die ganze Geschichte: Die Adhäsion muss über Standorte und Jahreszeiten hinweg kartiert werden.
Traila hat in einer einzigen halbtägigen Kampagne drei Standorte im Zürcher Tramnetz gemessen: eine Gefällekurve an der Gloriastrasse, einen geraden Abschnitt an der Rämistrasse und einen geraden Abschnitt an der Weinbergstrasse, unmittelbar vor der Abzweigung in die Leonhardstrasse.
Was wir getan haben
Massen die Rad-Schiene-Reibung an drei Zürcher Streckenabschnitten mit einem am Schienenkopf befestigten tragbaren Tribometer
Deckten eine Kurve mit streckenseitiger Schmierung ab, einen geraden Abschnitt mit ausschliesslich fahrzeugseitiger Schmierung, und eine Kurve mit ausgeschalteter streckenseitiger Schmierung
Wiederholten die Messungen entlang jedes Abschnitts, innere und äussere Schiene, zehn Durchläufe pro Messpunkt
Verwendeten ein tragbares Tribometer Rivelin Rail PRT300: Es klemmt sich magnetisch an den Schienenkopf und misst die resultierende Kraft mit 100 Hz bei bis zu 200 N Last, während ein frei rotierendes Stahlrad die Schiene entlangrollt
Was wir gemessen haben
Der Schienenkopf-Reibwert an jedem Standort, bei trockener Schiene, an einem heissen Augusttag
Dieselbe Messung wiederholt an einem streckenseitig geschmierten Standort, einem Standort mit ausschliesslich fahrzeugseitiger Schmierung, und einem Standort mit ausgeschalteter streckenseitiger Schmierung
Eine Momentaufnahme an einem heissen, trockenen Augusttag: Die Ergebnisse sollten ohne weitere Tests nicht auf andere Jahreszeiten übertragen werden.
- 01
An allen drei Standorten blieb der Reibwert in einem ähnlichen Bereich, geschmiert oder nicht.
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Der gerade Abschnitt ohne streckenseitige Schmierung wies von den dreien die höchste Reibung auf.
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An jedem getesteten Abschnitt wurde ein dünner Ölfilm beobachtet, unabhängig davon, ob streckenseitig oder fahrzeugseitig geschmiert.
- 04
An der Gloriastrasse, der Kurve mit streckenseitiger Schienenkopf-Schmierung, wurde der Reibwert dort niedriger gemessen, wo die Schmierung die Schiene erreichte, und höher dort, wo wiederholte Testfahrten sie abgetragen hatten.
- 05
An der Weinbergstrasse war das streckenseitige System während der Messung ausgeschaltet. Auf der Innenschiene wurde ein höherer Reibwert gemessen als an derselben Schiene an der Gloriastrasse, wo streckenseitige Schmierung installiert ist. Auf der Aussenschiene wurden im Mittel niedrigere Werte gemessen, was darauf hindeutet, dass die fahrzeugseitige Spurkranzschmierung der Trams auch den Schienenkopf der Aussenschiene erreicht.
- 06
Traila empfiehlt eine Folgekampagne über verschiedene Jahreszeiten hinweg und an weiteren Standorten im Netz, vorbehaltlich des Interesses des Betreibers.
Eine Konditionierungsstrategie ist nur so gut wie die Reibungsdaten dahinter. Messungen Standort für Standort und Saison für Saison zeigen, wo Konditionierung nötig ist, wie viel, und welche Wirkung sie am Rad-Schiene-Kontakt tatsächlich erzielt.
Datenblätter
Nehmen Sie die Methode mit
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Reibwertmessungen im Feld
Methode mit dem tragbaren Tribometer, Prüfablauf und was die Messwerte für Verschleiss und Geräusch bedeuten.